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太原小区停车难调查:立体车库发展是最佳途径

发布于:2016/5/31 17:54:33来源: 作者:Admin点击:

    随着我国经济社会持续快速发展,私家车渐渐成为市民出行的重要交通工具之一。截至2015年底,全
国机动车保有量已达2.88亿辆,其中汽车保有量达1.84亿辆,私家车总量则超过1.05亿辆,如表1所示,
中国汽车市场仍在快速持续地发展中。在此背景下,太原市私家车数量逐年递增,去年太原市新增驾驶人14.48万人,平均每天新增约400名司机,而手中有驾驶证的市民总数已达到134万余人。另外,太原市去年新增机动车15万余辆,机动车保有量已达到113万余辆。



    停车建设相对滞后带来的诸多不便很大程度上影响了居民的生活。我们将视角锁定在迎泽区、杏花岭区、小店区万柏林区等几个汽车市场发展迅速且人口居住较为集中的主城区,对涉及汽车停泊的相关问题进行了调查。值得关注的是,据预测,至2020年我国汽车保有量或将超过2亿,这意味着我们将需要超过25亿。z相当于
35万个标准足球场大小的停车泊位才能将所有的汽车一一安放。而这对道路狭窄、楼间距小、无机动车行
驶路线和泊车位置规划的太原市主城区的老住宅小区而言更是一个严峻的难题。

    除此以外,通过调查不难发现,相比其他地区,太原的老小区有着自身独特的运作模式和区位特点。归结起来可以分为2类:一是原先的住宅区由于商业区域的开发建设而被具有一定车流压力的城市主干道的分支划分形成的单体居住地块;这些小区外部往往建有大型的商场酒店等,除内部的停车矛盾外,还需接受外部车辆的行驶和停泊造成的交通压力,往往在某些时段遭遇相当的停车尴尬;二是作为住宅区规划的小区群落,共享一片公共绿地,往往由一个街道管理若干小区,小区之间仅有一条小街相连;这些小区往往人口基数较大,车辆增速快,停车问题的潜在压力也就不容忽视。
    由此,我们希望针对太原老小区的自身难题,结合其自身特点,探索一套科学的停车泊位规划方式和有效的停车管理模式。



商业区中的单体居住块
    太原市中心商业区中单体居住块多建于20世纪80年代,多位于市中心,由于新城规划及发展,当时完整的
小区被分割成相对独立的单体地块,房屋几经易主甚至连物业也已改朝换代。
    通过现场调查,我们发现此类小区具有以下特点:
①小区格局较小,区域因外部围墙等构筑的拆建呈不规则状,内部用地划分混乱;②区域内部包含分散的小型绿地,占地而积很小,但绿化质量很高;③区域内迁入相当数量的新业主大部分都比较年轻,管理人员则多为老居民,邻里关系较为和睦;④区域被城市主干道的划分,这些分支路段相对主干道显得狭窄得多,在车辆激增的坏境下也成为了交通枢纽,车流压力较大;⑤区域周边地段已较繁华,通常小区门口就有大型超市、酒店、学校、商业街,作为一个特色商业街区,吸引较多客流;⑥一些沿街居住楼的一楼的停车层被改建为商铺,或仅仅堆放杂物;⑦每小区由不同的物业管理,同一地段小区由不同街道管理,存在管理差异。
    这类居住小区,地理位置分散,每个小区占地而积不超过1000m;建成年份不同,往往根据政策改变在6-8年间先后建成,早建成的部分建筑密度相对较高,楼间道路狭窄,无小区路和团组道路。例如南肖埠小区,住宅间小路宽度一般不超过5m,且小区内部无空地和较大而积的绿地。居民在此情况下大多将汽车停在自家宅前并不宽裕的道路上,有时1条20。长的宅间路往往可能停放2}3辆轿车或小而包车,而剩余的路宽则不允许机动车甚至三轮车通行,这无疑为各位私家车主带来了麻烦,甚至造成一定程度的消防隐患    老小区中规划的车棚多为非机动车准备,而今使用率并不高,也有部分已作为杂物间堆放废置物品;也有部分住宅楼一层已自带车库,但也多被户主改造成自家封闭的杂物间。部分小区的绿化长势优良,楼间较宽敞甚至暇有空地,但由于围墙拆建和绿地缺乏设计管理造成小区格局诡异,区域空间分配不合理等现象。大多数小区因缺乏整体规划的营建和扩建模式,造成了空间闲置和浪费的情况,各小区相互间以高
围墙隔开互不相通。
    另外,此类小区内大多缺乏物业管理,居民往往自行划地占位,或是先到先得,常有出现停车空间利用率
低下,停车路线不当造成用车不便甚至造成安全隐患等现象。


2城区中的社区群体
    城区中的社区群体,以公共绿地为中心进行规划,形成占地而积较大的小区群落,较早的时候也有部分是单位的员工宿舍等,相互间由街道串联,停车难成为区域性的问题。
    通过现场调查,我们发现此类小区具有以下特点:
①中心绿地占地而积较大,绿化质量高,具有一定的游赏价值;②除中心绿地外,区域内部均有绿化高度覆盖,外部空间丰富,市民活动较多;③楼区建筑密度大,无自带停车库,其余部分有较为宽敞的空地,现停车较杂乱;④社区的分管机构相互独立,居民基数较大,车辆较多;⑤区域周边无大型停车设施;⑥区域内有学校、幼儿园、老年活动中心的机构。
    这类小区,例如以长风街富力小区(大约2800户,路面车位700位)为中心的社区群体,据调查发现,该社区群体居民数量较多,社区虽已实行单向大循环政策,即相邻社区统一结合规划,小区路实行路两边划线停车,几个小区内形成单向通车大循环的停车方式。此法为而对车辆骤增而采取的应急措施,取得一定效果的同时也带来了问题,一则单向通车多带来的通行不便也无法避免,二则原本优美生态的小区景观受到打击:由佳木秀植、水光月色形成的自然风光与拥挤不堪的机动车交通存在巨大的落差,市民游赏散步的路线也受到无限扩张的停车空间的挤压和安全隐患的威胁,如由于整体规模较大的社区群体也因难以管理而时常出现违章行车造成刮擦堵塞、违章停车如占用人行道的现象等。
 

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